Europos Sąjunga siekia savo klimato tikslų, nustatytų 2015 m. Paryžiaus susitarime ir tolesnėse konferencijose pagal Europos žaliąjį kursą, kurio tikslas – vėliausiai iki 2050 m. užtikrinti, kad Europa taptų neutralaus poveikio klimatui žemynu. Europos klimato teisės aktu tai yra teisiškai privalomas tikslas. Tačiau klimato kaita yra pasaulinė problema, kuri nesibaigia ties mūsų žemyno sienomis, todėl Europa negali pati išspręsti šios pasaulinės problemos, net jei ji gali padėti daug nuveikti. Europos Sąjunga yra didžiausia rinka pasaulyje ir dėl to turi didelę tarptautinę galią. Be to, ji turi labai išsilavinusių ir kvalifikuotų gyventojų ir jau turi daug patirties paramos vystymuisi srityje visame pasaulyje. Pagal strategiją „Global Gateway“ į paramą vystymuisi ES jau investuoja milijonus. Klimatas taip pat yra strategijos „Global Gateway“ sektorius, todėl jis galėtų būti išplėstas, kad pasiektų dar daugiau pasaulio. Todėl šia idėja Europos Sąjunga raginama: – Parengti labiau aplinką tausojančius teisės aktus, kurių poveikis būtų juntamas visame pasaulyje dėl dominuojančios padėties kaip didžiausios pasaulio rinkos. – Panaudoti daugiau kvalifikuotos darbo jėgos ir pažangaus privačiojo sektoriaus, kad padėtų švelninti klimato kaitą ir prisitaikyti prie klimato kaitos visame pasaulyje. – Skatinti Europos žaliąsias pramonės šakas visame pasaulyje. – Išplėsti strategijos „Global Gateway“ klimato sritį. – Sukurti ir skatinti pasauliniu mastu naudingą strategiją, pavyzdžiui, Europos žaliąjį kursą, kad būtų pasiekti klimato tikslai visame pasaulyje. Kaip vienas pažangiausių, didžiausių, turtingiausių ir aktyviausių pasaulio veikėjų, Europos Sąjunga ateityje gali tapti tarptautine lydere klimato kaitos srityje. Manau, kad Europos ateitis yra žalioji, o žaliosios – Europos ateitis.

Mano idėja susijusi su poreikiu didinti Europos Parlamento įgaliojimus, susijusius su vykdomaisiais įgaliojimais, kad būtų galima sparčiau valdyti gamtinius pavojus, visų pirma susijusius su miškų gaisrais. Siekdami iliustruoti savo poziciją, mokslo ekspertai plačiai sutinka, kad labai svarbu investuoti į tokių gaisrų prevenciją, nes jiems pasiekus „megafires“ etapą, tampa itin sunku, o gal net neįmanoma, įveikti dabartinius technologinius ir žmogiškuosius išteklius. Daugiadalykiai moksliniai tyrimai atskleidė daugybę pasekmių žmonių visuomenei. Jos kelia didesnę grėsmę suinteresuotiesiems subjektams, įskaitant ugniagesius, taip pat vietos gyventojams, o tai daro poveikį žmonių gyvybėms, turtui, įmonėms ir natūralių ekosistemų ekonominei funkcijai. Bendros socialinės, ekonominės ir aplinkos apsaugos sąnaudos yra didelės, nors įverčiai tebėra riboti. Jie daro didelę žalą kolektyvinei infrastruktūrai, pavyzdžiui, elektros energijos ir ryšių linijoms, vandens tiekimo sistemoms, keliams ir geležinkeliams. Valymo ir rekonstrukcijos išlaidos yra didelės. Jos sutrikdo tiekimo grandines, dėl to uždaromas verslas ir sutrikdomas transportas. Dėl to gali sumažėti mokestinės pajamos, sumažėti nekilnojamojo turto vertė ir vietos įmonės gali prarasti klientus, pavyzdžiui, sumažinti turizmą nuo gaisro nukentėjusiose vietovėse. Tai tik keletas pasekmių: jos taip pat patiria socialinių ir ekonominių išlaidų, sveikatos problemų, vandens kokybės, poveikio vietos ekosistemoms... Tačiau pastebėjau, kad vykdomosios valdžios institucijos dažnai yra linkusios skirti išteklius visų pirma civilinės saugos pajėgoms, o ne investuoti į prevenciją. Šį sprendimą dažnai lemia trumpalaikiai politiniai sumetimai, nes Vidaus reikalų ministerijai arba Europos Komisijai lengviau panaudoti išteklius kilus gaisrui, taip sukuriant iliuziją apie neatidėliotinus ir veiksmingus veiksmus. Deja, taikant tokį reagavimo metodą neatsižvelgiama į prevencijos svarbą, nes tai visų pirma padėtų išvengti tokių ekstremaliųjų situacijų. Būtent šioje srityje Europos Parlamentas gali atlikti labai svarbų vaidmenį. Parlamentas, kaip diskusijų ir konsensuso institucija, turi unikalią galimybę vykdyti griežtesnę vykdomųjų įgaliojimų kontrolę ir skatinti politiką, kuria siekiama užkirsti kelią gamtiniams pavojams. Stiprindamas savo poziciją ir įtaką, Europos Parlamentas gali skatinti vykdomuosius įgaliojimus daugiau investuoti į miškų gaisrų ir kitų gamtinių pavojų prevenciją. Tam taip pat reikia suteikti Europos Parlamento teisėkūros iniciatyvą, kurios jis šiuo metu neturi. Todėl raginu apsvarstyti šį pasiūlymą ir išnagrinėti būdus, kaip padidinti Parlamento galias valdant gamtinius pavojus. Bendradarbiaudami galime paversti Europą pasauline lydere aktyvaus gamtinių pavojų valdymo srityje. Esu tvirtai įsitikinęs, kad Europos Parlamentas, kaip demokratinė institucija, atstovaujanti Europos piliečių interesams, yra ideali vieta inicijuoti šiuos teigiamus pokyčius.

Keletas tyrimų ir ekonomistai įspėja, kad mūsų dabartinis ekonominis mąstymas nepajėgia rasti sprendimo mūsų baisioje padėtyje. Nuolatinis ekonomikos augimo siekis griauna aplinką (2022 m. Potsdamo klimato mokslinių tyrimų institutas), o tvarus ekonomikos augimas taip pat neįmanomas, kaip matyti iš kelių tyrimų (2019 m. Europos aplinkos biuras) – tai patvirtina ir grįžtamasis poveikis. Ilgą laiką gyventojų gerovė buvo atsieta nuo ekonomikos augimo (Australijos nacionalinis universitetas, Kubiszewski et al., 2013), o ne aplinka. Taigi ES užduotis būtų būti naujos ekonominės politikos, turinčios realią įtaką, pradininkėmis. Tam reikia visapusiškų reformų, tačiau tai vienintelis būdas kovoti su klimato kaita.

Projektas „ReRoot“ yra nedidelė organizacija, kuri tik steigiama siekiant remti nenumatytas bendruomenes, tiriamas stovyklose, kuriose ugdomas permakultūrinis švietimas, ištekliai regeneraciniam žemės ūkiui ir gamtos terapijai. Ji remia jų trumpalaikius fizinius poreikius, taip pat ilgalaikę integraciją, psichinę ir fizinę gerovę. Ką tik pradėjau šį projektą ir jam reikia paramos!

Akvaponika – tai novatoriška žemės ūkio sistema, kurioje derinama akvakultūra ir dirvožemis mažiau auginant pasėlius, nereikalaujant išorinių cheminių medžiagų, pvz., trąšų ir pesticidų, kartu naudojant mažiau vandens nei pagal dabartinę įprastą žemės ūkio praktiką. Kadangi Europa šiuo metu finansuoja ir skatina naujas novatoriškas ūkininkavimo technologijas, visada daugiausia dėmesio buvo skiriama hidroponikai (kuri vis dar labai priklauso nuo sintetinių trąšų sprendimų naudojimo) ir technologiniams suvenyrams (jutikliais, robotais ir kt.). Taikant šį požiūrį nepavyko išspręsti pagrindinės pasaulinės krizės, su kuria susiduria mūsų klimato ir maisto sistema, klausimo – tvarios, į gamtą įtraukios maisto gamybos, toliau nenaikinant gyvybiškai svarbių ir svarbių ekologinių sistemų ir biologinės įvairovės. Didėjantis (bet vis dar labai mažas) jaunų žmonių skaičius pradeda pripažinti ir įsisavinti akvaponiką kaip agroekologinio ūkininkavimo sistemą, galinčią mums išmaitinti augančius gyventojus, apsaugoti ir skatinti gyvybiškai svarbią ekosistemą (vabzdžių, mikrobų), kuri sudarys sąlygas biologinei įvairovei klestėti ir gyvuoti žmonijai. Deja, akvaponikos finansavimas (ir galimybė juo naudotis) ir populiarinimas buvo didelė kliūtis, trukdanti išnaudoti visą šios žemės ūkio sistemos, kuri iš tiesų suteikia mums galimybę dirbti su gamta ir rasti tvarius sprendimus dėl dabartinės sutrikusios maisto sistemos. Jaunųjų žemės ūkio verslininkų (agripreneurų) nustatymas, finansavimas ir skatinimas įsitvirtinti ir naudoti akvaponiką dės daug pastangų siekiant užtikrinti, kad pagaliau rastume veiksmingą sprendimą, kuris gali mums padėti ištaisyti mūsų maisto sistemos trūkumus ir, svarbiausia, pritraukti labai reikalingą jaunimą į žemės ūkį ir ūkininkavimą.

Sukurti Europos daržovių taurelę – sveiką konkursą, kad mokyklose būtų skatinamas susisiekimas su maistu ir gamta. Šis projektas padėtų jaunimui siekti sveikos ir ekologiškos veiklos lauke ir sukurti įvairių mokyklų ir suinteresuotųjų subjektų visoje Europoje tinklus.

Tvarumo tikslais turėtų būti galima deponuoti tokių produktų, kaip pienas ir jogurtas, kartonines dėžes ir butelius.

Dėl pasenusio kompromiso dauguma EP narių ir daug Europos Parlamento darbuotojų kas mėnesį vis dar keliauja iš Briuselio į Strasbūrą, todėl CO2 kiekis, kurio galima išvengti, tampa jau žūstančia planeta. Mažai tikėtina, kad ši aplinkai nekenksminga praktika netrukus pasikeis dėl Prancūzijos veto. Tačiau, siekdama bent kuo labiau sumažinti šios praktikos poveikį, ES turi užtikrinti dažną, greitą ir, svarbiausia, neutralaus poveikio klimatui geležinkelio jungtį tarp Briuselio ir Strasbūro.

Mano idėja – sukurti Europos aplinkos ir socialinius standartus, kuriais būtų apsaugotos vietos bendruomenės. Iškeliau J. M. Barroso regiono atvejį Portugalijos žemės ūkio paveldo vietovėje, kurią paskelbė UNESCO ir kuriai šiuo metu kyla grėsmė, kad ji bus eksploatuojama vykdant kasybos projektą, kuris turės įtakos vandens kokybei, pakeis ir smarkiai sumažins dirvožemio kokybę ir dabartinę tvarią praktiką, kuri jau yra protėvių ir pelninga klimato kaitos ir tvarių maisto sistemų, įskaitant žemės ūkio ganyklų sistemas, sprendimas. Turime suvokti, kad Europoje sparčiau įgyvendinamas naujas žaliasis kursas, kuris gali būti fasadas, skirtas pakeisti atskirą automobilių pramonę nuo iškastinio kuro prie trumpalaikio sprendimo, kaip ličio. Siekdami „žaliosios pertvarkos, negalime kurti aukojimo zonų. Sekite Associação Unidos em Defesa de Covas do Barroso.

Lėtinėmis ligomis sergantys pacientai dažnai neturi galimybės rinktis, o naudotis aplinkai nekenksmingomis transporto priemonėmis, nes šiuo metu labiausiai tikėtina, kad galima rinktis iš: 1. Lėtai, brangiai kainuojanti ir tikriausiai nelabai prieinama (pagal tvarkaraščius ar aprėptį) transporto priemonė; 2. Ir asmeninis automobilis arba Uber/Taxi (tikriausiai su vidaus degimo varikliu). Lėtinėmis ligomis sergantys pacientai dažnai neturi lankstaus prabangos, todėl galimybė judėti bet kuriuo metu suteikia laisvės jausmą, kaip ir ne taip ribotai. Tačiau išlaidos, kurias Žemė moka už tai, yra per didelė. Remiantis „DVT Watch Europe“ ataskaita: „Miestų spūstys valstybėms narėms kainuoja apie 100 mlrd. EUR per metus. Autobusai ir traukiniai sudaro apie 17 proc. miesto keleivių srauto – tai mažėja, nes automobilių naudojimas didėja. Nepakankamai investuota į tvarias transporto sistemas ir joms remti reikalingą politiką. Viešasis transportas turi būti įperkamesnis, veiksmingesnis, prieinamesnis ir įtraukesnis. Ji turi tenkinti specialius moterų, vaikų ir jaunimo, neįgaliųjų ir vyresnio amžiaus žmonių poreikius. Miestuose, kuriuose siūlomas nemokamas viešasis transportas, daug dėmesio skiriama.“

Vieni pradeda savo aktyvistines keliones kaip vaikai, kiti – kaip suaugusieji. Kai kurios daugiausia dėmesio skiria pasauliniams klausimams, o kitos daro poveikį vietos lygmeniu. Nėra tinkamo ar neteisingo požiūrio, t. y. tik noro bandyti. Šiuo metu tebesitęsianti klimato krizė tik dar labiau paaštrės, jei nebus ignoruojama ir nieko nepadaryta, ypač jaunimui, kuris mažiausiai prisidėjo prie jos įgyvendinimo, tačiau patirs kai kurias blogesnes pasekmes. Turime galią ir atkaklumas atsiperka. Tai susiję su pagrindine santykių – su draugais, kolegomis ir galiausiai su gamta – vertybe. Raginu Europos politikos formuotojus pripažinti klimato krizės skubumą ir imtis drąsių veiksmų, kad būtų išvengta blogesnių jos padarinių, kartu remiant jaunimo iniciatyvas ir suteikiant joms galių, kad jos būtų neatsiejama sprendimo dalis.

Dabartinė Bendroji Europos švietimo aplinkos klausimais programa, skirta viduriniam ugdymui, yra riboto pobūdžio. Valstybių narių mokyklos veikia savanoriškai, įgyvendindamos savarankiškas aplinkosaugos programas. Tačiau vidurinėse mokyklose nėra konkrečios temos, kuria būtų siekiama didinti mūsų informuotumą aplinkosaugos klausimais, ir tai priklauso tik nuo mokytojų iniciatyvos. Siekdami pašalinti šį trūkumą, siūlome sukurti bendrą Europos bandomąją programą, kuria vadovautųsi visos valstybių narių mokyklos ir kuri vadovautų idėjoms bei švietimo priemonėms. Imantis praktinių veiksmų, kad būtų įkurdinta meilė, kad būtų apsaugota aplinka. Bet ne teorinis, nereglamentuojamas! Vadovaujant Europos Sąjungai, skatinti Europos jaunimo sąmoningumą! Sistemingai ugdydami jaunuolius galime išgelbėti aplinką, galbūt galime išsaugoti savo ateitį!

Europos aplinkos agentūra (EAA) prognozuoja, kad bendras ES pastatų fondas iki 2050 m. turėtų išaugti 7 proc. Tačiau naujų pastatų statyba labai prisideda prie aplinkos naikinimo ir taršos gaminant naujas medžiagas. Todėl labai svarbu daryti įtaką esamam pastatų ūkiui ir jį apsaugoti regioniniu lygmeniu. Kaip galėtume geriausiai panaudoti ir apsaugoti esamą kolektyvinį pastatų ūkį regionų lygmeniu? Dabartiniame pastatų fonde yra neišmatuojamas anglies dioksido kiekis, taip pat vykdomos iniciatyvos utilizuoti iš statybviečių atgautas medžiagas ir pakeisti jų paskirtį kituose projektuose. Nors kai kuriuos esamus pastatus, pvz., tuos, kuriuose naudojamas asbestas, reikia pašalinti, nugriauti pastatai sukuria didelį atliekų kiekį ir gali prisidėti prie sąvartynų perkrovos ir žalos mūsų aplinkai. Išsaugodami esamus pastatus, renovuodami ir atnaujindami juos, galime sumažinti atliekų kiekį ir propaguoti žiedinės ekonomikos principus. Siekiant sumažinti naujų pastatų aplinkosauginį pėdsaką Europoje ir atgrasyti nuo jau pastatytų pastatų griovimo, norėčiau pasiūlyti: 1. Sudaryti pastatų, kuriems gresia griovimas, aprašą, siekiant nustatyti, kuriems pastatams turėtų būti teikiama pirmenybė apsaugai, išsaugojimui ir (arba) atnaujinimui, galbūt įskaitant galimą jų „antrinį naudojimą“. 2. Išnagrinėti finansines paskatas, kurias nekilnojamojo turto savininkai arba vyriausybės galėtų gauti siekdami renovuoti ir renovuoti savo pastatus, o ne juos nugriauti, pavyzdžiui, mokesčių lengvatas, dotacijas ir paskolas be palūkanų. 3. Leisti šalims kaip paskatą įtraukti pastatų ūkio anglies dioksido ekvivalentą, kuriuo būtų buvę pakeisti esami (išmatuoti KgCO2eq) prie 2030 m. nacionaliniu lygmeniu nustatytų įpareigojančių veiksmų tikslų (nors kai kurioms šalims tai gali turėti nedidelį poveikį). 4. Suderinti su regioniniais statybos kodeksais ir reglamentais, kad būtų apribotas pastatų griovimo paprastumas ir kad tai būtų absoliuti kraštutinė priemonė. Pavyzdžiui, ekspertų grupė, prieš išduodama griovimo leidimus, galėtų peržiūrėti tam tikro dydžio pastatų griovimo pagrindimą. Griovimo kliūčių didinimas būtų naudingas keliais aspektais, įskaitant kultūros paveldo išsaugojimą, mažesnį atliekų ir aplinkos teršalų kiekį, didesnes užimtumo galimybes ir pažangesnį pramoninį pasirengimą renovacijos bangai.

Parduotuvės, restoranai ir įmonės turėtų būti teisiškai įpareigotos prieš ankstesnį tinkamumo vartoti laiką dovanoti alkanui ir neturtingiems maisto produktams. Maisto metimas į šiukšles turėtų būti draudžiamas.

Kalbant apie mūsų judumo infrastruktūros elektrifikavimą, per daug dėmesio skirta elektra varomoms transporto priemonėms (EVTP) ir reikiamai elektra varomų transporto priemonių įkrovimo infrastruktūrai. Tačiau elektriniai dviračiai ir e. paspirtukai energijos vartojimo efektyvumas yra 15 kartų didesnis nei elektra varomų transporto priemonių (metras*keleivis/Jules), nes automobiliui reikia daugiau energijos nereikalingai masei perkelti, be to, daugiau nei pusė visų kasdieninių kelionių yra mažiau nei 3 mylių, todėl jas lengva pritaikyti elektromobilumo galimybėms. Be šių didelių privalumų, politinis interesas skatinti ir plėtoti šios veiksmingos transporto priemonės infrastruktūrą yra menkas. Mums reikia ES masto bendrų prijungimo prie lengvųjų elektromobilumo transporto priemonių ir įkrovimo stotelių, kad kiekvienas elektrinių dviračių gamintojas galėtų projektuoti savo elektrinius dviračius ir motorolerius kiekvienoje ES 27 valstybėje narėje laikytis ES tvirtinimo ir įkrovimo standartų. Ši infrastruktūra padės įsisavinti e. judumą, o privatūs savininkai galės užsitikrinti savo elektrinius dviračius gatvėje ir už juos mokėti mokesčius, sumažinti e. dviračių ir paspirtukų nuomos miestuose mastą, nes bus sukurta speciali stovėjimo erdvė, taip pat sumažinti e. judumo bendrovių veiklos sąnaudas, taip sumažinant kainas ir didinant vartotojų paklausą.

Kad pakartotinio naudojimo pakuočių pramonė būtų sėkminga ir galėtų konkuruoti su vienkartiniais plastikais, turite daryti įtaką masto ekonomijai, sukurdami ES masto pakuočių standartą: nuo gėrimų iki jogurtų, kavos puodelių ir mėsos savybių. Šiuo standartu palengvinamas sąveikumas, mažinamas rinkos susiskaidymas, didinamas rinkos likvidumas ir logistikos veiksmingumas, daugkartinio naudojimo priemonių paketus paverčiant rinkoje parduodamomis prekėmis, kurias rinkoje parduoda įvairūs veiklos vykdytojai. Sukurti naują pramonę, susijusią su logistikos atkūrimu ir ES daugkartinio naudojimo paketų atnaujinimu (paketų kasyba)

Skatinti žmones keliaujant po Europą naudotis tvaresnėmis transporto priemonėmis (traukiniais). Europa nėra tokia didelė ir yra gana lengva tvariai keliauti. Man kyla klausimas, kodėl jokia iniciatyva neremiamos ekologiškos kelionės (ne tik jauniems, bet ir VISŲ europiečiams), o skrydžiai vis dar yra pigesnis būdas keliauti.

Jis turėtų būti reguliuojamas ES, sukuriant vieną tarifų zoną ir bendrą programėlę, kuri apimtų visas viešojo transporto sistemas iš visų valstybių narių.

Turėtų būti reikalaujama, kad prekybos centrai ir „pasidaryk pats“ parduotuvės statytų daugiaaukščius pastatus, kad būtų sumažintas švaistomas plotas ir žemės sandarinimas, kartu sukuriant gyvenamąsias patalpas viršutiniuose aukštuose. Kadangi tokias rinkas dažnai supa automobilių stovėjimo aikštelės, taip pat neturėtų kilti problemų, susijusių su aplinkinių pastatų šešėliu. Kadangi tai reiškia, kad įmonės patiria papildomų išlaidų, ES turėtų jas subsidijuoti.

Apribojus pakuotes, kad jų kiekis neviršytų tam tikros procentinės dalies, sumažėtų pakuočių plastiko atliekų kiekis, o gamintojai negalėtų apgauti vartotojų klaidinančiomis pakuotėmis.

DVT leidžia pradėti projektus, susijusius su įvairiomis temomis, kurioms jie atstovauja. Jos padeda institucijoms ir piliečiams geriau suprasti, į ką ir kokiu tikslu kreipiamasi, pavyzdžiui, priimti teisės aktą.

Šis svarstymas grindžiamas išvada, kurią šiandien galiu padaryti: didelė dalis mūsų aklavietės naudojama kaip automobilių stovėjimo aikštelė. Tačiau šios zonos nėra labai intensyvios automobiliuose, išskyrus atvejus, kai jos gali stovėti priešais duris, ir jos, savaime suprantama, yra „lengvos“ arti automobilio. Dažnai konkretus ir prastai išlaikęs aklavietę gali tapti tikru biologinės įvairovės aviliu. Be šio projekto aplinkosaugos aspekto, šis projektas padėtų atkurti kaimyninių šalių sanglaudą, sodai būtų prižiūrimi gyventojų, juose galėtų būti įrengti stalai ir kėdės, taip pat kolektyvinis kompostas. Dėl aklavietės dydžio galima paminėti kitus pokyčius, vaismedžius, vaismedžius, vabzdžių ir paukščių pastogę, vaikų žaidimus, kolektyvines lauko virtuves ir 1001 projekto dalyvių vadovų idėjas!

Vandens naudojimas ne tik yra higieniškesnis ir švaresnis nei tualetinis popierius, bet ir yra geresnis būdas aplinkai. Vidutinis asmuo per metus sunaudoja 85 tualeto popieriaus ritinius, o tai gali būti gerokai mažiau, kai tualeto pasiūlymai bus priimti plačiau ES.

Visos Europos geležinkelių tinklas su traukinių tiekėju keliose šalyse (pvz., „Interrail“). Tačiau bilietų kainos turi būti mažesnės už lėktuvo bilietų kainas, kad jie būtų patrauklūs kuo didesnei masei!

ES turi susidurti su naujais iššūkiais, kurie nutraukia anksčiau vykdytą tradicinę politiką: pavyzdžiui, politikoje pirmenybė teikiama konkurencingumui, o ne strateginiam saugumui, kuris atspindi strateginę lustų pramonę arba priklausomybę nuo Rusijos iškastinio kuro ir dujų. Visiška ES priklausomybė nuo Taivane įsikūrusių pramonės šakų sudėtingų lustų srityje yra ankstesnės logikos rezultatas: lustai paprasčiausiai buvo pigesni importuoti. Tačiau šiandienos tikrovė ir geopolitinė įtampa atskleidė šį kompleksinį mūsų ekonomikos sektorių, kad būtų galima gauti ir kaupti energiją iš atsinaujinančiųjų išteklių. Todėl politika, pagal kurią daugiausia dėmesio buvo skiriama tik konkurencingumui, nebeveikia, todėl keičiasi pasaulinė paradigma, kad būtų užtikrintas saugumas ir būtiniausių išteklių ir produktų tiekimas. Dabar ši sritis paverčiama itin svarbia sritimi, darančia didelį poveikį aplinkai: žemės ūkis ir gyvulininkystė. Šiuo metu ES neturi aiškių ir griežtų teisės aktų, kad galėtų vienodomis sąlygomis konkuruoti su išorės gamintojais. Turime užtikrinti tinkamą vidaus konkurencingumą mūsų ekonomikos sistemoje, tačiau manau, kad taip pat būtina užtikrinti tinkamą ir sąžiningą konkurencingumą išorės sektoriuose ir daugiau tokiose srityse kaip žemės ūkio maisto produktai ir pirminis sektorius. Sąjunga turės spręsti šiuos uždavinius, kad būtų pasiekta konkurencingumo bei pasiūlos ir kovos su klimato kaita pusiausvyra. Skatinimas naudoti kadravimą ir žemės ūkį ES ne tik padės sušvelninti poveikį aplinkai, bet ir pagerins mūsų sveikatą ir gyvūnų gerovę.

ES programomis skatinant ekologišką stogą galima tvariai ir biologiškai įvairiai pasiekti Sąjungos plataus užmojo ir būtinus klimato tikslus, papildant saulės baterijų plokštes. Susipažinkite su dideliais finansų centrais, gyvenamaisiais būstais ir net atskirais būstais nuo rodinio „iš viršaus į apačią“ ir pamatysite aiškų vaizdą: Daug galimo paviršiaus ploto lieka nepanaudota. Žalieji stogai yra (kaip sako pavadinimas) ekologiškas sprendimas, kaip išnaudoti visas šias galimybes. Jis gamina O2, nes išmeta CO2 iš oro, todėl miestai tampa patogesni kvėpuoti ir kartu mažina savo anglies pėdsaką. Viešosiose vietose jau įrengti augalai taip pat parodė, kad ekologiškesni miestai yra atsparesni karščiui ir potvyniams, nes žalumynai sugeria mažiau šilumos nei betonas ir, kita vertus, sugeria daugiau vandens. Įrodyta, kad saulės baterijų plokštės labai naudojamos pirmiau minėtam laisvojo paviršiaus plotui. Nors, siekiant veiksmingai veikti (šiaurinėje pusrutulio dalyje), šios plokštės optimaliai atsidurtų pietuose ir būtų įrengtos, kad būtų galima sugauti didžiausią saulės šviesos kiekį. Be to, saulės baterijų plokščių gamybai reikalingi retųjų žemių metalai yra iškasti netvariais būdais ir dėl to Europa tampa labiau priklausoma nuo savo prekybos partnerių. Būtent dėl šių saulės baterijų plokščių želdiniai ant mūsų stogų bus puikus vienas kitą papildantis veiksnys: augalija gali būti naudojama ant bet kokio tipo stogo su tinkama saulės šviesa ir gali būti tvariai sodinama pritaikant augalijos pasirinkimą prie vietos ekosistemų. Saulės baterijų plokštės iš esmės tapo populiarios dėl subsidijų schemų, dėl kurių piliečiai ir įmonės galėjo valdyti savo pradines dideles sąnaudas. Tą patį galima pasakyti apie žaliuosius stogus, kurių didelės įrengimo išlaidos (apie 120 EUR/m²) yra didžiausia kliūtis. ES žaliosios infrastruktūros projekte šioms inovacijoms bus skiriama daugiau dėmesio.

Europos Sąjunga turi sukurti (nacionalinį ir tarptautinį) transporto, komercinio ir keleivių tinklą, kuriame daugiausia dėmesio būtų skiriama geležinkeliams. Geležinkelių privalumai yra tokie: 1.Palankumas aplinkai, palyginti su automobiliais ir laivais, nes elektros energija naudojama jų varymo reikmėms 2. Jos, kaip sekančios priemonės, pranašumas yra didesnis. Tai reiškia, kad jis gali vežti daugiau krovinių ar keleivių nei automobilis, nors jis turi galimybę judėti žemyninėje teritorijoje, o ne laive. 3.Jeigu jis yra technologiškai pažengęs, jis taip pat turi būti labai svarbus greičio atžvilgiu, išskyrus lėktuvus (tačiau vis dėlto didėja traukinio naudingoji apkrova). 4. Vis dar palyginti pigios priemonės, palyginti su nauda, kurią jos teikia tiek visuomenei, tiek aplinkai. 5. Ji vienija atokias gyvenvietes su miestų centrais, skatina vietos ekonomiką ir prisideda prie turizmo plėtros. Geležinkeliai teikia daug naudos, todėl juos sunku pavadinti kartu. Svarbu tai, kad tai yra ekologiškas ir labai efektyvus transportas, todėl visi turime juo pasitikėti. Kaip to pasieksime? 1. Vienodo dydžio standartų ir pažangiausių geležinkelių tinklų kūrimas visose valstybėse narėse. 2. Nustatyti mažesnes bilietų kainas, palyginti su autobusais ir lėktuvais, ir 40 proc. sumažinti visų studentų kelionių bilietų kainą. 3. Biurokratizmo mažinimas tarpvalstybinių jungčių (komercinių ir keleivių) srityje. 4. Modernizuoti esamą tinklą, sukurti naują tinklą ir sujungti pagrindinius Europos uostus.

Magistralės neturėtų būti statomos tiesiai į kelius – dėl to pėstieji rizikuoja atsitrenkti į automobilį. Be to, automobiliai turi sustoti, jei pėstieji nori kirsti kelią ir vėl pasiekti pervažiavimo greitį. Dėl to didėja išmetamųjų teršalų tarša. Jei magistralės būtų požeminės arba antžeminės, pėstieji būtų daug saugesni, o automobiliai galėtų važiuoti didesniu greičiu (pvz., 70 kmh vietoj 50), teršiančių mažiau CO2 ir kitų toksiškų medžiagų.

Siekiant skatinti nevariklines transporto priemones naudoti kaip transporto priemones, piliečiams turėtų būti skiriamos vyriausybės subsidijos: pavyzdžiui, važiavimas dviračiu į darbą.